上周讨论过中泰铁路，但是因为目前还没有建成，对贸易的有利因素有些“口说无凭”。因此今天讨论已经开通运营的中老铁路似乎更有实际意义。

中老铁路是中国和老挝两国共建的重要基础设施项目之一，从2021年12月开通运营以来，中老铁路国际货运总量已突破了300万吨，为中老两国和东南亚地区的经济发展带来了积极的影响。

一、为何选择老挝？

有些人不理解为什么要建造通往老挝的铁路，老挝是世界上最不发达的国家之一，作为东南亚唯一的内陆国家，被缅甸、泰国、越南、柬埔寨包围，交通也极其不发达。但是老挝拥有丰富的红木和矿产资源，这些资源运到中国既能带动老挝的经济，也能为中国提供资源支持。

另外，中老铁路是泛亚铁路的组成部分，一方面能带动中国与东南亚地区的物资交流，另一方面也是对“一带一路”政策的响应。

二、水果贸易“强劲”

自中老铁路开通运营以来，中老跨境贸易势头不断增长。云南省玉溪市通过中老铁路出口蔬菜和花卉的数量，占全省同一品类、同一渠道出口总量的70%；同样地，老挝的农产品、钾肥、铁矿石等通过中老铁路运往中国。货物品名从开通初期的100余种拓展到2000余种，其中水果成为主要运输货品之一。

去年12月，满载500吨香蕉的中老铁路首列香蕉冷链专列，从老挝发车抵达怀化国际陆港。这也是湖南省与老挝签署共建“一路两园”合作备忘录之后，第一批农产品专列。全程冷链运输解决了水果保质期短的问题，至此中老铁路进口东南亚热带水果等农产品进入黄金时代。

不仅仅是中老两国，泰国也搭上了这列“顺风车”。去年4月，来自泰国的500吨竹尖汶榴莲通过中老铁路送达中国，这是中老铁路开通以来的首列水果冷链集装箱专列。通过中老铁路分段运输、口岸公路接驳的运输方式，将运输时间控制在7天以内，运输成本以及运输时间相比以往降低近一半。

三、“带货”势头正盛

截至3月13日，昆明海关已累计监管验放进出口货运总量达301.58万吨。今年前两个月进出口货运量达63.39万吨，同比增长3.2倍。特别是在春节期间的运输量，较去年春节期间增长2.37倍。出口以纺织品、钢材、五金、小家电等品类为主，进口以铁矿、木薯淀粉、粗铅锭等居多。

四、越南捶胸顿足

眼看着东南亚各国凭借中老铁路赚得“盆满钵满”，越南却只能喝一点汤。此前越南对于建设一条连接中老的铁路持反对意见，一方面是资金投入风险，另一方面是怕影响越南政治的稳定性。但亲眼见证老挝的经济增长之后，越南政府不得不向现实低头，2022年11月，越南领导人阮富仲与中方签订并对外发布《关于进一步加强和深化中越全面战略合作伙伴关系的联合声明》。在这份声明中，“中越并轨”被排到了第一位。

中老铁路的开通将老挝这个“陆锁国”变成“陆联国”，黄金大通道的作用日益显现，随着高质量共建“一带一路”的推进，一定会有更多的优质货物通过泛东亚铁路线获取更多的市场，为各国的贸易繁荣带来新的机遇。

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