只要涉及到两个节点（RDC/DC/网格仓/FDC/站点/门店等）之间的运输都会提到一个小小的工具：封签。有人认可，有人不认可。认可的多数是搞运输的，不认可的多数是节点，为什么呢？运输封签

 
封签的本质是在提高交接效率和精准判责。而不认可的原因多在于判责，运输的上下游会认为你就靠一个封签什么责任都没有了，多少有些不好接受，而且运输提货就在现场为什么不点清楚，本身就有责任。所以就会引发另外一个问题：两个节点间运输交接单位是什么？按外包装点数量、按照sku点外包装数量、按照sku点数还是按封签交接等等，非得精准只能是sku点数，但是从经营思维来看没人这么做，实际也真没有看到哪个公司这么做。

 
话题1：封签适用范围

封签虽然好，但是它也是有使用范围的。比如2个节点点对点1:1，这个是最主流的使用场景，那么1:n（n≥2）呢，若n为一个客户多个点，也是成立的，每个点拆了再封就行。我最多使用过2:n（n≥2），2是一个部门管理，n是一个部门管理。若n为非一个客户或者非一个部门则不成立，因为没有信任机制。

 
话题2：封签应该谁买

一个物资谁买有2个维度：

a.谁使用谁购买：使用封签肯定是上下游部门。还有一种看法，封签是运输管理司机的手段，所以使用部门是运输。实际操作拿封签做封车和解封的还是上下游部门。

b.谁受益谁购买：大家第一个反应受益最大肯定是运输了，把运输流程简化，实际是整个链条都受益。

另外封签有2个特殊性：

a.它是监管工具，监管工具肯定得监管部门（上下游属于监管部门）来购买，不能是被监控部门购买。

b.封签具备唯一性，有号段管理，所以得有一个部门统一购买进行分发。（我看顺丰的一种封签可以打破这个，就是封签是通用，封签号是系统打印张贴上去），如果是电子封签，也是不需要统一管理，但是目前电子封签还是少见。

 
话题3：封签判责标准

封签既然用来判责，那什么情况下运输是无责：2个条件同时满足，封签完好且线上线下号段一致。

但是这2个条件在实际应用中很难很好的落地，当然落地很简单，只是不是落的很好，为什么？

1、封签完好，这个是很难量化的描述。大多数人认为就是封签没有断掉就算完好，我看了很多司机拍照反馈，实际很难体现完好这个点。个人认为封签设计也有点问题，一般封签总长30cm，应该在10-15cm处设置个提醒线，就是上封签要上到这个位置才行，为什么呢？比如我上封签到就插入1cm，然后再拨出来（放入1cm拨出可能性很大）或者剪掉……然后再上封签，到下个环节看还是封签完好，短了一点一般人不会去查看。如果我封签上了很长，发生这个问题概率就很低。

2、是否检查号码，如果没有强制系统手段，一段时间后基本上不做检查的。司机跟下游熟悉了，到了肯定就看下封签有没有坏，不可能去检查号段对不对。

 
话题4：封签使用注意点

1、谁来保管：封签一定是上下游的使用人保管。实际上经常看到司机车上都是封签。

2、谁来上：一定是发货节点的人，不能司机自己上。

3、要上几个：根据车厢的门数来看，侧门是最容易忘记的地方。

4、上在哪：封签是一把锁，要把车门锁住才行，别挂在无关的地方。

5、怎样才算上好：要把封签长度至少插入一半。

6、谁来拆：一定是收货节点的人，不能司机自己拆。拆前要检查完好和号段是否正确。

7、现场性：上封签和拆封签司机都要在现场，检查没有问题，可以进行拍照留底。

8、异常处理：上的时候有问题现场解决更换，解的时候有问题需要当场签字确认。

 
话题5：如何做号段管理

号段管理分两种场景：

1、事前打印的：一般事前打印都是按照顺序打印，比如0-10000给A，10001-20000给B，然后记录号段分配情况。但是号段是有规律的有个风险，就是封签容易被复制，司机也去买同样的封签，让打印某个区间段的值，区间长度搞个100，很容易碰到相同的。可以在封签上随意划一痕，拍照规避。

2、实时打印的：这个实际就系统来解决就行，设置自动分配规则即可，号段可以随机。

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