昨天随大桥街道商会去参观中国商飞集团上海飞机制造厂。从部件到总装车间，从每年的制造几架飞机，到每年制造几十架飞机；从给国内的一家航空公司，到国内外几十家航空公司提供飞机；从制造ARJ21支线飞机到制造C919干线飞机，再到设计C929宽体客机，看到中国大型客机快速成长，感到非常自豪和骄傲。

在“永不放弃”雕塑的广场上，停着四架飞机，代表着中国制造大型客机的四个阶段。
一是运十飞机，这是七十年代制造的飞机，称为“708工程”，我当时在该厂技校读书，参与了这项工程；
二是展示与麦道合作的组装飞机，80年代由于各种原因，运十停止生产后，该厂与麦道合作组装麦道飞机；
三是展示了帮助波音实施修理的飞机，虽然只是修理飞机，但也培养了一批航空技术人员。
四是展示自己制造的飞机，进入新时代后，上飞公司归中国商飞集团管理，并制造出我们自己的飞机，这也是国家的重大战略决策。

再回顾上海制造客机的历程，也非常艰难的。解放前，国民党政府“两航”飞机公司设在龙华机场的机航总站，主要承担民航飞机维修任务。
解放后，经多次调整和建设，成为空军第十三修理厂，主要修理米格飞机；70年代后归上海市政府管理，改为上海五七零三厂，开始尝试制造运十飞机；新时代，由中国商飞集团接管，更名为上海飞机制造有限公司，厂址迁移到浦东机场附近，成为国内制造大型民航客机的骨干企业。